KATO 『安芸』と言えば、大人の事情（？）で後端のオハネフ12の向きについて取説に修正の紙片が封入される事態に陥っていました いろいろ情報を集めてみると、どちらの向きも実績があるらしいというお話 せっかくなんで、どうせなら当初の向きでも繋げられる…

富の初期新集電台車装備の寝台車と言えば 転がり抵抗の大きさでは定評があるわけですが ご多聞に漏れずでヒドい有様で こんなことならと集電板とスプリングを取り外し、車輪を旧集電用に交換することで対応していました

先日、イベント出展した際に走らせた中に、両端を動力車にした飯田線の４両編成がいましたで、この中の中間車１両がちょいちょい脱線しまして… (´・ω・｀；)

これも以前、某所で出したものですが… 個人的なお話で恐縮ですが、基本的に電源車を機関車次位にするのをデフォとしているため末尾は緩急車ということになりまして、ダミーカプラーの方が多少は実感的なのかもしれないと、２０系に富の『PZ-401（エアホース…

ここのところのカトの飯田線攻勢にヤラレ気味のおおきなおともだちがたくさん発生しているのではないかと思われるわけですが。 ご多分にもれず、うずうずしちゃったわけでして

EF60 500 納車整備完了です ストックしてあるカトのEF200 ホイッスルと信号炎管を使用

ウェイトの試作ができてきました 上から 純正準拠 電装化向け左右独立タイプ（20m向け・18m向け有り） そして、参考的にですが動力車補重向け屋根裏装着タイプ です （ちなみに純正品は４.０ｇちょっとでしたね）

富の EF60 500 と EF65 1000 東京機関区を入手なかなか新品に手が出ないので『「尾久」回送』でし…(￣ω￣;)